餘部鉄橋を目指すが ― 2010/07/01 13:42
２０１０年６月３０日(水)８時３０分出発。
ＪＲ山陰線、餘部鉄橋まで片道３００キロを日帰りしようというのに、いかにも遅い出発だ
高速の通勤割引に間に合うよう岐阜羽島ＩＣへ急ぐ。平日の９時前だからすんなりとは走らせてくれない。ＥＴＣゲートをくぐったのは８時５９分、１分前だった
餘部鉄橋へはもう２０年以上前からの課題だった。それが幻に終わる前に何とか行っておかねば・・・
時刻表の新しいのが手に入るたびに、青春１８切符で行けないか何度もぺージをめくった。なかなか日帰りは難しい。山陰本線は偉大なローカル線といわれるだけはある。福知山以西が・・・
しかし特急よりは餘部鉄橋という対象からやはり鈍行がいいだろう！と・・・
そして背に腹はかえられなくなって、１ヶ月ほど前から車で行ってみようと思い始めたわけである
ナビによると、餘部鉄橋到着予定は午後２時３３分と出た。これは大変だ！
名神の通行量は少ない。最近めったに走らないから少ない多いを言える資格はないが。第２名神があるからか？
京都東ＩＣから京都市内へ。１０時半京都市内を横断して国道９号にはいると渋滞
京都盆地の西の山地に入ると京丹道路が待っていた。ラッキーにもこの道路、高速無料実験とかで無料だった
京丹道路が途切れ、再び９号で福知山を目指す。近畿北部の明るい山間地をひたすら進む。全国チェーンの店の名が目に入る。全国どこへ行っても同じ品が手に入るという便利さはあるが、その地域の特色あるもの・店などがなくなっていくのは寂しい限りである
福知山１２時半着。
その前から睡魔が襲ってきている。昨夜、サッカーＷ杯日本ーパラグワイ戦をテレビで最後まで観戦してしまった。そのための睡眠不足のツケが回ってきてしまったようだ
そしてこの先まだ１００キロもある。
残念だが安全のためここでやめにしよう！
やはり今度は電車で再挑戦したい！
福知山は今まで乗換えか素通りしかしていない。駅近くに城があるのを電車の窓から見たことがある。来たしるしとして行ってみる事にする。
小高いところに天守閣があった。まだ昭和の終わりに建造されたとのこと。丹波一帯は明智光秀が治めていたところである
帰り、同じ道では面白くない。距離的にも長くない若狭回りとする
福知山から小浜西まで高速が通じてる。この道も無料の対象だ。無料はありがたいが・・・通行量は多くない
行きと同様眠気が襲ってくる。ふっとＣＤのスイッチを入れてみた。メロディに合わせて口ずさむにつれ眠気も徐々に薄れていった
今日は京都市内以外どこも順調に走れた。それほど通行量が多くないようなところだが、まだ高速道路を造っているところがある
今選挙の真っ最中、温暖化防止・低炭素化社会についてあまり話題にあがらない。しかしもう後を向いては入られない時だ。低炭素化社会に向けて今の社会システムを大きく変えてゆかねばならないはずだ。
高速無料化・割引制度、エコカー減税、暫定税率廃止・・・・・いつまで従来型の政策を続けるつもりだろう
ＪＲ山陰線、餘部鉄橋まで片道３００キロを日帰りしようというのに、いかにも遅い出発だ
高速の通勤割引に間に合うよう岐阜羽島ＩＣへ急ぐ。平日の９時前だからすんなりとは走らせてくれない。ＥＴＣゲートをくぐったのは８時５９分、１分前だった
餘部鉄橋へはもう２０年以上前からの課題だった。それが幻に終わる前に何とか行っておかねば・・・
時刻表の新しいのが手に入るたびに、青春１８切符で行けないか何度もぺージをめくった。なかなか日帰りは難しい。山陰本線は偉大なローカル線といわれるだけはある。福知山以西が・・・
しかし特急よりは餘部鉄橋という対象からやはり鈍行がいいだろう！と・・・
そして背に腹はかえられなくなって、１ヶ月ほど前から車で行ってみようと思い始めたわけである
ナビによると、餘部鉄橋到着予定は午後２時３３分と出た。これは大変だ！
名神の通行量は少ない。最近めったに走らないから少ない多いを言える資格はないが。第２名神があるからか？
京都東ＩＣから京都市内へ。１０時半京都市内を横断して国道９号にはいると渋滞
京都盆地の西の山地に入ると京丹道路が待っていた。ラッキーにもこの道路、高速無料実験とかで無料だった
京丹道路が途切れ、再び９号で福知山を目指す。近畿北部の明るい山間地をひたすら進む。全国チェーンの店の名が目に入る。全国どこへ行っても同じ品が手に入るという便利さはあるが、その地域の特色あるもの・店などがなくなっていくのは寂しい限りである
福知山１２時半着。
その前から睡魔が襲ってきている。昨夜、サッカーＷ杯日本ーパラグワイ戦をテレビで最後まで観戦してしまった。そのための睡眠不足のツケが回ってきてしまったようだ
そしてこの先まだ１００キロもある。
残念だが安全のためここでやめにしよう！
やはり今度は電車で再挑戦したい！
福知山は今まで乗換えか素通りしかしていない。駅近くに城があるのを電車の窓から見たことがある。来たしるしとして行ってみる事にする。
小高いところに天守閣があった。まだ昭和の終わりに建造されたとのこと。丹波一帯は明智光秀が治めていたところである
帰り、同じ道では面白くない。距離的にも長くない若狭回りとする
福知山から小浜西まで高速が通じてる。この道も無料の対象だ。無料はありがたいが・・・通行量は多くない
行きと同様眠気が襲ってくる。ふっとＣＤのスイッチを入れてみた。メロディに合わせて口ずさむにつれ眠気も徐々に薄れていった
今日は京都市内以外どこも順調に走れた。それほど通行量が多くないようなところだが、まだ高速道路を造っているところがある
今選挙の真っ最中、温暖化防止・低炭素化社会についてあまり話題にあがらない。しかしもう後を向いては入られない時だ。低炭素化社会に向けて今の社会システムを大きく変えてゆかねばならないはずだ。
高速無料化・割引制度、エコカー減税、暫定税率廃止・・・・・いつまで従来型の政策を続けるつもりだろう
夏山びらきの伊吹山へ ― 2010/07/07 18:57
２０１０年７月４日(日)、前日寝るときも降っていた大雨が、朝起きるとなんとあがっている。
７時、県庁横に集合、乗り合わせて伊吹の登山口へ
登山口では山開き行事に出席する米原市長を囲んで写真を撮る。市長、お忙しいところありがとうございました。
目の前の登山口の階段を横目にまっすぐ林道を行く。前日の雨で滑りやすいだろうとの判断で１合目までは林道を選んだ。
伊吹登山は３０数年ぶり！
２０代の頃北アルプスを目指す訓練のため何度か登った。当時は夜行登山だった。頂上からご来光を拝んだり、朝日でできる伊吹の山の影が琵琶湖側に見られもした
今日の一行にも今年の富士登山の前哨戦として参加している人もいる。林道をパトカーや報道の車が追い越していったが山開き関連か？しかし１合目にはそれらの車はなかった
１合目から眼下には町並みの向うに琵琶湖が眺められた
ここからスキー場のゲレンデの中の登山道に入るが、まもなく雲の中に入ったのだろう、視界がぐんっと狭まる。濡れて滑りやすい道が続く
３合目手前で雨模様となる。新調したゴアテックス使用のレインウエアを着ることにする。新しいものなので一度着てみたいと思ったが、使わず済めばそのほうがいいのだが・・・
周りが見えないのではっきりわからないが、５合目まではスキーのゲレンデを歩くので比較的傾斜がゆるい、しかしここから徐々にきつくなる。
ジグザグ道・岩がごろごろ、風がまともに吹く付け、濡れた土・岩は滑りやすい。雨が小雨なのが幸い。
９合目付近の急坂を過ぎ、頂上の地図が現われてもう一息
頂上も完全に霧の中だ。汗をかいた体には風が冷たい。メンバーの一人が持ってきてくれたあったかいコーヒーがほんとに旨い
通常３時間程度のコースを４時間かけてきた。一人が少し脱水気味だったが全員登頂！
よくない天候下の山もひとつの経験だった
７時、県庁横に集合、乗り合わせて伊吹の登山口へ
登山口では山開き行事に出席する米原市長を囲んで写真を撮る。市長、お忙しいところありがとうございました。
目の前の登山口の階段を横目にまっすぐ林道を行く。前日の雨で滑りやすいだろうとの判断で１合目までは林道を選んだ。
伊吹登山は３０数年ぶり！
２０代の頃北アルプスを目指す訓練のため何度か登った。当時は夜行登山だった。頂上からご来光を拝んだり、朝日でできる伊吹の山の影が琵琶湖側に見られもした
今日の一行にも今年の富士登山の前哨戦として参加している人もいる。林道をパトカーや報道の車が追い越していったが山開き関連か？しかし１合目にはそれらの車はなかった
１合目から眼下には町並みの向うに琵琶湖が眺められた
ここからスキー場のゲレンデの中の登山道に入るが、まもなく雲の中に入ったのだろう、視界がぐんっと狭まる。濡れて滑りやすい道が続く
３合目手前で雨模様となる。新調したゴアテックス使用のレインウエアを着ることにする。新しいものなので一度着てみたいと思ったが、使わず済めばそのほうがいいのだが・・・
周りが見えないのではっきりわからないが、５合目まではスキーのゲレンデを歩くので比較的傾斜がゆるい、しかしここから徐々にきつくなる。
ジグザグ道・岩がごろごろ、風がまともに吹く付け、濡れた土・岩は滑りやすい。雨が小雨なのが幸い。
９合目付近の急坂を過ぎ、頂上の地図が現われてもう一息
頂上も完全に霧の中だ。汗をかいた体には風が冷たい。メンバーの一人が持ってきてくれたあったかいコーヒーがほんとに旨い
通常３時間程度のコースを４時間かけてきた。一人が少し脱水気味だったが全員登頂！
よくない天候下の山もひとつの経験だった
初めての徳山ダム ― 2010/07/08 13:21
２０１０年７月７日(水)、今日は遠出はしたくないという気持ちが強い。ふと思いついた徳山ダム。
徳山村へは何度か行ったことがある。
徳山の下の横山ダムへ初めて来た時は今のように国道３０３号が整備されてなく、細い道を右へ左へしながら来た記憶がある。そこからさらに奥まで入るわけだ。根尾から峠を越えて入ったこともある。また、徳山を通り過ぎさらに奥へ、冠山峠を越えて福井県へも。
最後は何年前か？ダム湖に水没するためほとんどの住人が転居し、一部の建物が壊されている頃だった
藤橋城プラネタリュームの駐車場には２～３台の車があるのみ
そこから山沿いに道は高度を上げトンネルを抜けると、右手に石を積み上げた塊が目に入ってきた。するとすぐ徳山ダム入り口の看板。
同じロックフィルダムの御母衣ダムに比べて、その対面の迫力はずっと小さかった。これが国内最大のダム？という感じ。
脱ダムが言われる中、古い計画のダムが結局造られてしまったが、このダムによる治水・利水・発電などの数字、そして自然環境との調和などが述べられているが、どうしてもそれらを鵜呑みにすることはできない。
水余りが言われて久しいのに、このダムの建設の意義を上げたいのか、さらに導水路建設計画を立ててきている
今の選挙の候補者の一人は「利水のために導水路が必要でありそのためにダムを造った｣などとこじつけというか本末転倒というか、馬鹿げたことを言っている
帰りは馬坂峠から樽見へ出て帰ることにした。
ダム建設による付け替え道路から旧来の道路へ入ったとたん、道の質が変わった
山中を走るのは、このような狭く曲がりくねった道が似合う
徳山村へは何度か行ったことがある。
徳山の下の横山ダムへ初めて来た時は今のように国道３０３号が整備されてなく、細い道を右へ左へしながら来た記憶がある。そこからさらに奥まで入るわけだ。根尾から峠を越えて入ったこともある。また、徳山を通り過ぎさらに奥へ、冠山峠を越えて福井県へも。
最後は何年前か？ダム湖に水没するためほとんどの住人が転居し、一部の建物が壊されている頃だった
藤橋城プラネタリュームの駐車場には２～３台の車があるのみ
そこから山沿いに道は高度を上げトンネルを抜けると、右手に石を積み上げた塊が目に入ってきた。するとすぐ徳山ダム入り口の看板。
同じロックフィルダムの御母衣ダムに比べて、その対面の迫力はずっと小さかった。これが国内最大のダム？という感じ。
脱ダムが言われる中、古い計画のダムが結局造られてしまったが、このダムによる治水・利水・発電などの数字、そして自然環境との調和などが述べられているが、どうしてもそれらを鵜呑みにすることはできない。
水余りが言われて久しいのに、このダムの建設の意義を上げたいのか、さらに導水路建設計画を立ててきている
今の選挙の候補者の一人は「利水のために導水路が必要でありそのためにダムを造った｣などとこじつけというか本末転倒というか、馬鹿げたことを言っている
帰りは馬坂峠から樽見へ出て帰ることにした。
ダム建設による付け替え道路から旧来の道路へ入ったとたん、道の質が変わった
山中を走るのは、このような狭く曲がりくねった道が似合う
岐阜・金華山 ― 2010/07/18 21:57
２０１０年７月１７日(土)、今日で今年何回目か、週１回程度登ってきたが今日は１ヵ月半ぶりになってしまった。
６月の夜叉が池登山の後、少々体調不良があり、また梅雨時でもあり雨天が多くつい遠のいていた
いつもより１時間弱遅いバスで岐阜公園へ
金華山は岐阜市の市街地の中に立ち上がっているといってもいい。頂上には織田信長ゆかりの岐阜城が建ち、長良川の鵜飼とともに岐阜のシンボルでもある
西麓に岐阜公園があり主要な４本の登山道がここからのびている。またロープウエイも公園の中央から出て行く
今日は時間的にも距離的にも短い、が健脚者向けになってる馬ノ背登山道を登る。
ロープウエイ乗り場横から三重塔の前を過ぎ、瞑想のこみちと合流。木々の間から岐阜の町並みに長良川も目に入る。まもなく瞑想のこみちと別れ傾斜がぐんっときつくなる。
この道は尾根を伝っていくところから名がついたのであろうが、木々に囲まれて視界はきかない。岩の露出したところが何箇所もあるがよく踏まれているので迷うことはない
久しぶりだからか珍しく少々きつい！先日来の気持ちの少し揺らぐところがこのようなところにも出てくるのか？
頂上はいつものように、登山者とロープウエイで来る観光客でにぎわっている。時間が遅いせいか朝の登山者は少ないようだ
金華山登頂９０００回を超え、１３３３３回を目指しておられる方を知っているがが、その方は毎朝夜明けの頃登られ、それも１日に１～３往復登りその後仕事に勤務されているつわものだ。
年何百回登るという高齢登山者が頂上で何人も談笑されているし、市街地に接し標高３２９Ｍの金華山はコースも数多く整備され手軽に登ることができて、老若男女誰もが楽しめる山である
今日の下りは裏側の高坂・唐笠コースから水道山経由で下山。すぐ近くの柳ケ瀬商店街を抜け岐阜駅まで歩いた
岐阜市の中心街も以前のような賑わいがない。｢柳ケ瀬｣の地盤沈下が甚だしい
街を歩く人が少なくなり、路面電車を廃止までした道路は車の通行量も減ってきているように見える。バスの多くもガラガラで走っている
先日、テレビの番組で岐阜市が取り上げられ、岐阜の人はどこで買い物するのですか？という質問に市民は即座に答えられず、｢岐阜には百貨店が１店しかなく、多くの市民は電車で２０分でいける名古屋で買い物をしている｣というコメントで締められた
このコメントは嘘ではないだろう。しかしこの岐阜で長年流通業に携わったものとして、このコメントが全国放送で流されたことに大変不愉快を感じたのは僕だけだろうか
人間主義都市・コンパクトシティを目指す細江岐阜市長はこの番組をどう思われたのだろう
コンパクトになった街で、そこに住む人間は安全に便利に安心して生活ができる、ということだと思うが大賛成だ
クルマ中心社会で無秩序に広がった市街地を「縮小」するという英断・・・・・クルマをできるだけ排除し環境にも市民生活にもやさしい、かつ、人でにぎわう活気ある街づくりへ、市長は早急に決断・実行してほしい
中身の濃い市街地を造れば、名古屋への流出を止め逆に名古屋から呼ぶことができるかもしれない
かっての柳ケ瀬歓楽街へは名古屋からタクシーをとばして来ていたというではないか・・・・・
６月の夜叉が池登山の後、少々体調不良があり、また梅雨時でもあり雨天が多くつい遠のいていた
いつもより１時間弱遅いバスで岐阜公園へ
金華山は岐阜市の市街地の中に立ち上がっているといってもいい。頂上には織田信長ゆかりの岐阜城が建ち、長良川の鵜飼とともに岐阜のシンボルでもある
西麓に岐阜公園があり主要な４本の登山道がここからのびている。またロープウエイも公園の中央から出て行く
今日は時間的にも距離的にも短い、が健脚者向けになってる馬ノ背登山道を登る。
ロープウエイ乗り場横から三重塔の前を過ぎ、瞑想のこみちと合流。木々の間から岐阜の町並みに長良川も目に入る。まもなく瞑想のこみちと別れ傾斜がぐんっときつくなる。
この道は尾根を伝っていくところから名がついたのであろうが、木々に囲まれて視界はきかない。岩の露出したところが何箇所もあるがよく踏まれているので迷うことはない
久しぶりだからか珍しく少々きつい！先日来の気持ちの少し揺らぐところがこのようなところにも出てくるのか？
頂上はいつものように、登山者とロープウエイで来る観光客でにぎわっている。時間が遅いせいか朝の登山者は少ないようだ
金華山登頂９０００回を超え、１３３３３回を目指しておられる方を知っているがが、その方は毎朝夜明けの頃登られ、それも１日に１～３往復登りその後仕事に勤務されているつわものだ。
年何百回登るという高齢登山者が頂上で何人も談笑されているし、市街地に接し標高３２９Ｍの金華山はコースも数多く整備され手軽に登ることができて、老若男女誰もが楽しめる山である
今日の下りは裏側の高坂・唐笠コースから水道山経由で下山。すぐ近くの柳ケ瀬商店街を抜け岐阜駅まで歩いた
岐阜市の中心街も以前のような賑わいがない。｢柳ケ瀬｣の地盤沈下が甚だしい
街を歩く人が少なくなり、路面電車を廃止までした道路は車の通行量も減ってきているように見える。バスの多くもガラガラで走っている
先日、テレビの番組で岐阜市が取り上げられ、岐阜の人はどこで買い物するのですか？という質問に市民は即座に答えられず、｢岐阜には百貨店が１店しかなく、多くの市民は電車で２０分でいける名古屋で買い物をしている｣というコメントで締められた
このコメントは嘘ではないだろう。しかしこの岐阜で長年流通業に携わったものとして、このコメントが全国放送で流されたことに大変不愉快を感じたのは僕だけだろうか
人間主義都市・コンパクトシティを目指す細江岐阜市長はこの番組をどう思われたのだろう
コンパクトになった街で、そこに住む人間は安全に便利に安心して生活ができる、ということだと思うが大賛成だ
クルマ中心社会で無秩序に広がった市街地を「縮小」するという英断・・・・・クルマをできるだけ排除し環境にも市民生活にもやさしい、かつ、人でにぎわう活気ある街づくりへ、市長は早急に決断・実行してほしい
中身の濃い市街地を造れば、名古屋への流出を止め逆に名古屋から呼ぶことができるかもしれない
かっての柳ケ瀬歓楽街へは名古屋からタクシーをとばして来ていたというではないか・・・・・
ダイヤ乱れの一日 ― 2010/07/22 11:30
２０１０年７月２１日(水)、夏の１８切符を早々に使う
少し遅めの９時前、西岐阜へ。電光掲示板を見ると「あれっ」少し遅れているようだ。朝の地震の影響だろうか？でもすでに３時間近くたっている
数分遅れの大垣行きに乗る。
大垣発９時４１分米原行きも２分ほど遅れて出発
１８切符期間の土日の米原行きはいつも満員だが今日はゆっくり座席を確保できた
米原での乗換えは３分しかない。電車が米原駅ホームの端まで来たときはすでにその電車の発車時間・・・しかし乗るべき電車の姿はない
いつも乗換客がホームを走るが今日は戸惑っている
すると駅アナウンスが｢早朝の吹田駅での人身事故でダイヤが乱れ、１０時２２分発の新快速姫路行きは運休となります」
次の新快速は３０分後、それもどうなるかわからない。次発の普通に乗るしかない
この普通も５分ほど遅れて発車。野洲到着、別のホームから大阪方面へ電車が出て行った。野洲始発の新快速か？車内で案内アナウンスがあったのか？
野洲を出ると上り方面行きの電車が３～４本連続して止まっている。野洲駅に入線できるホームがなかったのか
草津駅手前でこちらの電車も停車。先行列車遅れで何度も続く。
当初の列車に比べかなり遅れたので大阪で下車
帰路、大阪乗車ではなかなか座席が確保できないので、東西線で尼崎へ出て米原方面行きの新快速に乗ることが多い。そうすると大阪で座席を確保できる確率が高くなる
もう１７時近いのに朝の影響なのかまだダイヤが乱れているようだ。野洲行きの新快速に乗る。大阪で隣ホームの寝台列車「日本海」が少し遅れて先に出て行った。「日本海」が先行するからかいつもの新快速の走りができない
吹田あたりで停車が長い。そこに「高槻の先で線路内に人が立ち入ったため安全を確認しています」
遅れはどんどん大きくなり、この野洲行きは草津で運転打ち切りとなった。この車両はすぐ姫路方面行きとして折り返していった
多くの乗客を降ろして運転打ち切りまでして反対方向へ折り返していくのを、ちょっと割り切れない気持ちで見ていたのは僕だけか
ダイヤの乱れを正していくのにはこうゆう処置も仕方がないのか
遅れた電車の後だから団子のように後ろに電車が並んでいたようだ
米原先着の新快速や普通が来るが、すぐ後に大垣直通の大垣行き普通が来るというのでそれに乗ることにした
今日は一日中遅延の列車ばかり乗った。これも珍しいことに違いない・・・
少し遅めの９時前、西岐阜へ。電光掲示板を見ると「あれっ」少し遅れているようだ。朝の地震の影響だろうか？でもすでに３時間近くたっている
数分遅れの大垣行きに乗る。
大垣発９時４１分米原行きも２分ほど遅れて出発
１８切符期間の土日の米原行きはいつも満員だが今日はゆっくり座席を確保できた
米原での乗換えは３分しかない。電車が米原駅ホームの端まで来たときはすでにその電車の発車時間・・・しかし乗るべき電車の姿はない
いつも乗換客がホームを走るが今日は戸惑っている
すると駅アナウンスが｢早朝の吹田駅での人身事故でダイヤが乱れ、１０時２２分発の新快速姫路行きは運休となります」
次の新快速は３０分後、それもどうなるかわからない。次発の普通に乗るしかない
この普通も５分ほど遅れて発車。野洲到着、別のホームから大阪方面へ電車が出て行った。野洲始発の新快速か？車内で案内アナウンスがあったのか？
野洲を出ると上り方面行きの電車が３～４本連続して止まっている。野洲駅に入線できるホームがなかったのか
草津駅手前でこちらの電車も停車。先行列車遅れで何度も続く。
当初の列車に比べかなり遅れたので大阪で下車
帰路、大阪乗車ではなかなか座席が確保できないので、東西線で尼崎へ出て米原方面行きの新快速に乗ることが多い。そうすると大阪で座席を確保できる確率が高くなる
もう１７時近いのに朝の影響なのかまだダイヤが乱れているようだ。野洲行きの新快速に乗る。大阪で隣ホームの寝台列車「日本海」が少し遅れて先に出て行った。「日本海」が先行するからかいつもの新快速の走りができない
吹田あたりで停車が長い。そこに「高槻の先で線路内に人が立ち入ったため安全を確認しています」
遅れはどんどん大きくなり、この野洲行きは草津で運転打ち切りとなった。この車両はすぐ姫路方面行きとして折り返していった
多くの乗客を降ろして運転打ち切りまでして反対方向へ折り返していくのを、ちょっと割り切れない気持ちで見ていたのは僕だけか
ダイヤの乱れを正していくのにはこうゆう処置も仕方がないのか
遅れた電車の後だから団子のように後ろに電車が並んでいたようだ
米原先着の新快速や普通が来るが、すぐ後に大垣直通の大垣行き普通が来るというのでそれに乗ることにした
今日は一日中遅延の列車ばかり乗った。これも珍しいことに違いない・・・
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